行业信息 经济复苏才露端倪,国际快递企业迫不及待。两周内,联邦快递（Fedex）先后宣布三项针对亚洲特别是中国市场的运力投入及服务提速,TNT亦宣布开辟中国第二个直航点。
与此相对应的却是更多航空公司运量下降的报告数字。国际航空运输协会(IATA)最新统计显示,占全球货运量44%的亚太地区航空公司,8月份运输量下降9.0%,7月份下降9.5
遥望227架仍旧停在美国中部沙漠里的货机,以及那些总也塞不满的客机腹舱,国际快递企业究竟是春江水暖的先知者,还是盲目乐观的急进者？
联邦快递使出提速连环招
“亚洲是经济复苏的引擎,B777货机将首先应用在亚美航线上”,联邦快递国际业务总裁邓博华表示。波音777货机是世界上最大的双引擎货机,航程约为6675英里,载货量达到98吨。与目前联邦快递机队中主要的远程货机M D -11相比,波音777货机大幅增加了航程和载货量。
“客户可以享受更晚的截件时间,从亚洲各地到美国的运输时间将比使用M D -11货机缩短1至3个小时”,邓博华称。
而在地球另一侧的亚欧航线上,联邦快递也采取了“更快”的服务方式。14日,联邦快递推出寄往欧洲指定地区的翌日达服务,把中国内地、香港、新加坡与法国、德国紧密相连。
此外,联邦快递本周还宣布在中国全面提升国际快递进口服务,全球各地寄往上海的联邦快递国际快递货件比原来的递送承诺提前6个小时。这一服务今年5月已在珠三角地区展开。
货运业是否真正复苏？
邓博华用“恰逢其时”形容联邦快递接连推出的一系列新举措。支持这一判断的是一组显示全球制造业走稳回升的数字。
据荷兰经济政策研究所数据,6月份全球贸易量环比增长2.5%,创下自2008年7月以来的单月最好环比增幅,亚洲特别是中国处于复苏核心。库存缩减已经恢复到常态,许多企业要进行库存回补才能应对需求。联邦快递亚太区总裁简力行称,欧洲经济的复兴将带动亚洲的出口需求,特别是中国产品的出口。在亚洲至欧洲翌日达服务提供支持的三个市场中,中国对欧盟出口去年增长了6.5%。
然而,从航空业获得的数字却远没有宏观经济数字乐观。IA T A数据显示,8月份季节性调整后的航空货运需求仍比去年4月份开始下降的时候低16%。亚太地区航空公司的货运量占全球的44%,7、8月份均下降9.0%以上。
与此同时,约占全球机队数10%的227架全货机仍在美国大沙漠里晒太阳。全球最重要的几家货运航空均大量削减运力。国泰航空已停飞5架波音747全货机。德国汉莎航空公司停飞4架M D -11货机,到今年9月全货机货运运力同比削减30%。
业界视点
联邦快递疯狂扩充波音777货运机队
据邓博华介绍,到2014年财年年底,将有15架波音777货机加入联邦快递机队。第二批15架波音777货机有望于2014财年-2019财年期间交付。“这是波音签下迄今为止该机型的最大订单。这些飞机中的先期交付数架将应用于亚太,其他的亦服务于洲际远程航线”。
但安永报告显示,后经济危机时代可能并不需要如此多的跨洲飞行,欧美许多大型企业正将全球供应链转为地区供应链。